CIF (Cost, Insurance and Freight) y FOB (Free on Board) | Comercio Internacional

Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight) - Uso y Significado

​El incoterm CIF o “Cost, Insurance and Freight”, es exclusivo del transporte marítimo. Bajo el incoterm CIF, el vendedor es responsable del coste y contratación del transporte marítimo hasta el puerto de destino especificado por el comprador.

La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la mercancía es cargada a bordo del buque. Por ello, se recomienda cuando el vendedor tiene acceso directo al barco, como sucede en el caso de los envíos de carga a granel.

Esto hace que el incoterm CIF sea inadecuado para la carga contenerizada.

Obligaciones del vendedor bajo el incoterm CIF

• Entrega de la mercancía y documentos necesarios
• Empaquetado y embalaje
• Transporte interior en el país de origen
• Despacho de aduanas en origen
• Gastos de salida (o gastos en origen)
• Flete marítimo internacional
• Seguro
• Obligaciones del comprador bajo el incoterm CIF
• Pago de las mercancías
• Gastos de llegada (o gastos en destino)
• Pago del despacho de aduanas en destino
• Transporte interior en el país de destino
• Pago de impuestos y aranceles
• El seguro bajo el incoterm CIF

Bajo el incoterm CIF, el vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte para las mercancías. Es el único incoterm que establece un seguro obligatorio.

En la práctica, puede suceder que el comprador tenga la posibilidad de contratar un seguro con mejor cobertura.

El incoterm CIF, no apto para la carga contenerizada

A diferencia de otros incoterms, el punto en el que se transfiere el riesgo bajo el incoterm CIF no coincide con el punto en el que se transfieren los costes.

En condiciones CIF, el riesgo sólo se transfiere cuando las mercancías han sido cargadas a bordo del barco en origen.

Esto hace problemático el uso de CIF en envíos de contenedor, ya que estos suelen ser entregados en la terminal, donde pueden permanecer días, antes de ser cargados a bordo del barco.

Se crea así un área gris de responsabilidades: en caso de que se produzcan daños durante ese tiempo, la responsabilidad podría ser difícil de determinar.

Dada la naturaleza de este tipo de carga, que viaja en contenedores donde se mantiene intacta hasta llegar a destino, sería prácticamente imposible saber cuándo se produjo el daño en las mercancías. 
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Incoterm FOB (Free on Board) - Uso y Significado

El incoterm FOB, o “Free on Board”, es un incoterm exclusivo del transporte marítimo y significa que el vendedor debe cargar las mercancías en el barco escogido por el comprador.

El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos hasta el momento en el que las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto en el que tiene lugar la transferencia del riesgo.

Obligaciones del vendedor bajo el incoterm FOB

• Entrega de la mercancía y documentos necesarios
• Empaquetado y embalaje
• Transporte interior en el país de origen
• Despacho de aduanas en origen
• Gastos de salida (o gastos en origen)
• Obligaciones del comprador bajo el incoterm FOB
• Pago de las mercancías
• Flete marítimo internacional
• Gastos de llegada (o gastos en destino)
• Pago del despacho de aduanas en destino
• Transporte interior en el país de destino
• Pago de impuestos y aranceles
• El seguro bajo el incoterm FOB

En condiciones FOB, la contratación del seguro no es obligatoria, sino opcional. Sin embargo, lo más habitual es que tanto el comprador como el vendedor contraten un seguro que cubra su parte de responsabilidad en el proceso. También es posible que una de las dos figuras contrate un seguro que cubra la totalidad del trayecto.

En ambas situaciones, es importante que las condiciones y términos del seguro quedan claramente especificados en el contrato de compraventa para evitar problemas.

El incoterm FOB, poco apropiado para carga en contenedores. A pesar de que es muy habitual importar carga contenerizada (especialmente desde China) en condiciones FOB, es muy importante aclarar que se trata de un uso incorrecto del incoterm FOB.

Bajo el incoterm FOB, el comprador transfiere el riesgo al vendedor una vez que las mercancías han sido cargadas a bordo del buque. Esto hace que FOB sea inapropiado para transportar cargas que viajan en contenedores, que a menudo se entregan en la terminal varios días antes de la carga.

En el caso de que el contenedor sufra algún daño mientras espera en la terminal o durante el transporte al buque, se produce un área gris de responsabilidades que complica la situación.

Teniendo en cuenta que la carga permanece dentro del contenedor cerrado hasta que llega a destino y es recogido, sería muy difícil señalar el punto exacto en el que ocurrió el daño y, en consecuencia, quién es el responsable.